![\"nueva](\"https:\/\/www.saporedicina.com\/es\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/nueva-ruta-seda-china.jpg\" "\\"nueva")
<\/p>\n<\/p>\n
\u201cLa Franja y la Ruta\u201d (la traducci\u00f3n espa\u00f1ola de \u201c\u4e00\u5e26\u4e00\u8def y\u012bd\u00e0i y\u012bl\u00f9<\/em>\u201d) es el gran proyecto econ\u00f3mico chino del siglo XXI que est\u00e1 atrayendo la atenci\u00f3n de los medios de comunicaci\u00f3n y de los gobiernos de los pa\u00edses de todo el mundo. Emulando la antigua Ruta de la Seda, el plan contempla la construcci\u00f3n y la puesta en funcionamiento de una enorme red de rutas terrestres y mar\u00edtimas que une a China con el resto de Asia, Europa y \u00c1frica. Establecida oficialmente en 2013, aspira a convertirse en la plataforma mundial m\u00e1s grande del siglo XXI para la cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica, social y cultural.<\/p>\n El proyecto posee tales dimensiones que los expertos coinciden en que su total desarrollo puede suponer un cambio en el orden econ\u00f3mico mundial. Presente ya en m\u00e1s de 65 pa\u00edses, compromete a cerca del 70% de la poblaci\u00f3n mundial, a un tercio del PIB global, a un cuarto de los bienes y servicios y al 75% de los recursos energ\u00e9ticos del planeta.<\/p>\n Consta de dos partes: la primera, un cintur\u00f3n terrestre que une al gigante asi\u00e1tico con el continente europeo a trav\u00e9s de Asia Central y Oriente Medio y, la segunda, una ruta mar\u00edtima conectando los puertos de China con los del Sudeste Asi\u00e1tico, Oriente Medio y \u00c1frica. Juntas, constituyen una red integrada de carreteras, v\u00edas ferroviarias, puentes, ductos, puertos y aeropuertos cuya construcci\u00f3n pretende verse finalizada para 2049, coincidiendo con el centenario del establecimiento de la Rep\u00fablica Popular China.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Durante el lanzamiento de la iniciativa, el presidente chino Xi Jinping aludi\u00f3 a la memoria de Zh\u0101ng Qi\u0101n \u5f20\u9a9e<\/a><\/em>, considerado el padre de la Ruta de la Seda. Zhang Qian (siglo II a.C.) fue un enviado imperial de la dinast\u00eda H\u00e0n<\/em> que se dirigi\u00f3 a las regiones de Asia Central en busca de aliados para combatir a las tribus instigadoras del norte de China. Su misi\u00f3n exploratoria dio paso a la normalizaci\u00f3n de un corredor comercial entre Oriente y Occidente y que, en la \u00e9poca moderna, hace las veces de analog\u00eda rom\u00e1ntica en los discursos de pol\u00edticos, empresarios y medios de comunicaci\u00f3n del pa\u00eds asi\u00e1tico y del resto del mundo.<\/p>\n Aunque se hizo p\u00fablico en 2013, el proyecto lleva gest\u00e1ndose m\u00e1s de tres d\u00e9cadas. El punto de partida visible fue la inauguraci\u00f3n en 1992 de la v\u00eda ferroviaria de m\u00e1s de 11.000 kil\u00f3metros – m\u00e1s com\u00fanmente conocida como el \u201cPuente Continental Eurasia\u201d- que enlaza la provincia oriental de Jiangsu (China) con la ciudad portuaria de Rotterdam (Holanda). Diversos medios de comunicaci\u00f3n chinos enumeran los avances realizados hasta la fecha al abrigo de la iniciativa, sobre todo en lo que respecta al aumento del volumen comercial total y de la conectividad interregional.<\/p>\n Para financiarla, China ha impulsado la creaci\u00f3n de organismos financieros de diversa \u00edndole, como el Banco Asi\u00e1tico de Inversi\u00f3n en Infraestructuras<\/a> (AIIB por sus siglas en ingl\u00e9s), y a las que ya est\u00e1n asociados pa\u00edses de los cinco continentes. A pesar de los cuantiosos fondos con que cuentan tales entidades, \u00e9stos no llegan a cubrir la totalidad del presupuesto, del que no se conocen cifras oficiales, pero que se estima en varios miles de millones de d\u00f3lares. La ardua tarea que enfrenta el gigante asi\u00e1tico para tal fin, es la de atraer el dinero de los inversores del mundo a los pa\u00edses emergentes de Asia, \u00c1frica y Europa del Este, lugares en donde son sonados los casos de mala praxis gubernamental y las situaciones de inestabilidad sociopol\u00edtica.<\/p>\n Ahora bien, \u00bfqu\u00e9 es lo que busca China con la consecuci\u00f3n de este megaproyecto? El discurso de Beijing y de los defensores de la iniciativa, se centra en que es una oportunidad sin parang\u00f3n para diversificar las rutas comerciales, fomentar el empleo y el desarrollo tecnol\u00f3gico de los pa\u00edses beneficiarios, as\u00ed como de afianzar las relaciones diplom\u00e1ticas internacionales para la cooperaci\u00f3n y el apoyo mutuos.<\/p>\n No obstante, los detractores creen que es una estrategia del gobierno chino para legitimarse como nueva potencia mundial, a trav\u00e9s del ejercicio del poder blando y a partir de la imposici\u00f3n de su modelo pol\u00edtico y econ\u00f3mico de desarrollo.<\/p>\n Al tratarse de un proyecto de alcance global, son tantos y tan complejos los intereses de los diferentes actores del juego, que resulta una cuesti\u00f3n muy dif\u00edcil de valorar. En todo caso, si queremos desentra\u00f1ar algunas de las claves del asunto, un l\u00f3gico comienzo nos remite a repasar brevemente el estado de la cuesti\u00f3n de las zonas de especial inter\u00e9s en el marco de La Franja y la Ruta.<\/p>\n El objetivo m\u00e1s destacado de China en Asia es, primeramente, la diversificaci\u00f3n en su m\u00e1xima expresi\u00f3n de las rutas comerciales del gigante con el resto de sus vecinos y, finalmente, la prolongaci\u00f3n de las mismas hasta alcanzar Europa y el resto del mundo.<\/p>\n Y es que su actual itinerario comercial atraviesa el Mar del Sur de China y el Estrecho de Malaca, ambas localizaciones estrat\u00e9gicas en la red de intercambios global y cuyo control est\u00e1 en constante pugna.<\/p>\n Como alternativa a la tradicional ruta mar\u00edtima, Beijing propone dos grandes proyectos: el primero es la creaci\u00f3n del \u201cCorredor econ\u00f3mico China-Pakist\u00e1n\u201d (en construcci\u00f3n desde 2015), una v\u00eda f\u00e9rrea que une la ciudad noroccidental de Kashgar<\/a> (China) con el puerto de Gwadar del Mar de Arabia (Pakist\u00e1n); y el segundo conectar\u00e1 la sure\u00f1a Kunming<\/a> (China) con el puerto de \u00a0Kyaukpyu (Birmania) y con Singapur por l\u00edneas de alta velocidad y atravesando varios pa\u00edses del Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n Gracias al \u201cCorredor econ\u00f3mico China-Pakist\u00e1n\u201d, el gobierno chino acorta distancias con la pen\u00ednsula ar\u00e1biga, gran proveedor de petr\u00f3leo a nivel mundial, al mismo tiempo que con los mercados europeo y africano. Por su parte, el ferrocarril que cruzar\u00e1 la pen\u00ednsula de Indochina en su camino hasta Singapur, facilitar\u00e1 el aumento de los flujos tur\u00edstico y comercial entre pa\u00edses. Con ambos proyectos China est\u00e1 impulsando el desarrollo de las provincias del interior del pa\u00eds, en un intento por repetir el \u00e9xito obtenido en la costa este.<\/p>\n Algunos de los logros alcanzados ya en el continente son: la cesi\u00f3n de la gesti\u00f3n del puerto de Hambantota (Sri Lanka), y la adopci\u00f3n de algunas propuestas de La Franja y la Ruta en las pol\u00edticas nacionales de desarrollo de pa\u00edses como Rusia, Mongolia<\/a> o Kazajst\u00e1n.<\/p>\n Diversos pa\u00edses emergentes del centro, sur y sudeste de Asia ven en la llegada de la inversi\u00f3n china una oportunidad para crecer. No obstante, no todo est\u00e1 siendo un camino de rosas para Beijing, puesto que est\u00e1 teniendo que hacer frente a algunas discrepancias entre la poblaci\u00f3n local, adem\u00e1s de al rechazo de algunos gobiernos de la zona a aceptar financiaci\u00f3n por miedo al exceso de endeudamiento.<\/p>\n Una de las grandes metas de China es aumentar el flujo de intercambios con el mercado europeo. El pa\u00eds oriental est\u00e1 dando un giro a su modelo industrial, invirtiendo en innovaci\u00f3n y haciendo \u00e9nfasis en la producci\u00f3n de alta gama. Los nuevos productos han empezado a competir con los de las grandes marcas internacionales y, por tanto, se est\u00e1n haciendo un hueco en el exquisito mercado de Occidente. Por su parte, la creciente clase media china est\u00e1 demandando productos de gran calidad generados en el extranjero, entre otros, los europeos.<\/p>\n Con este objetivo en la mira, el gobierno de Beijing ampli\u00f3 en 2014 su \u201cPuente Continental Eurasia\u201d (que recordemos que un\u00eda la costa este china con Holanda) hasta Madrid (Espa\u00f1a). En territorio chino, la l\u00ednea ferroviaria se extiende hasta la oriental Yiwu (en la provincia de Zhejiang), hasta hace pocos a\u00f1os una ciudad corriente, ahora convertida en el mayor mercado mayorista del mundo<\/a>.<\/p>\n A pesar del inter\u00e9s que demuestra China por unir las periferias, de momento no ha conseguido salvar el d\u00e9ficit comercial que tiene con Europa: los trenes salen cargados del pa\u00eds oriental y regresan semivac\u00edos del llamado Viejo Continente. Una de las razones principales, aunque no la \u00fanica, es que la ruta terrestre es m\u00e1s costosa que la mar\u00edtima, aunque mucho m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n En aras de enmendar tal desajuste, Beijing ha puesto sobre la mesa otro gran plan: el de construir v\u00edas de alta velocidad y de trasporte de mercanc\u00edas que conecten el Mar Adri\u00e1tico con Serbia, Hungr\u00eda y, en \u00faltima instancia, con Berl\u00edn. Las ventajas ser\u00edan considerables, no s\u00f3lo para el gigante asi\u00e1tico sino tambi\u00e9n para sus socios de los Balcanes, anhelosos de recibir inversi\u00f3n extranjera para sacar adelante sus econom\u00edas.<\/p>\n El primer gran paso fue dado en Grecia con la compra de la parte mayoritaria de las acciones del puerto de Pireo (en 2016). Con el control de este enclave mediterr\u00e1neo, China diversifica sus rutas comerciales con Europa y la hace accesible por el canal de Suez, abaratando costes y tiempos respecto a los itinerarios tradicionales.<\/p>\n Cabe mencionar, no obstante, que es ampliamente comentada y criticada la influencia que pueda estar ejerciendo China en pa\u00edses como Grecia (pa\u00eds miembro de la Comunidad Econ\u00f3mica Europea), ante actuaciones como en la que el pa\u00eds heleno vet\u00f3 la condena de la Uni\u00f3n Europea<\/a> al historial que Beijing tiene en la ONU en materia de derechos humanos.<\/p>\n Se cuentan en m\u00e1s de 4.000 los proyectos que el gigante asi\u00e1tico est\u00e1 llevando a cabo en \u00c1frica. En lo que al transporte de mercanc\u00edas se refiere, los m\u00e1s importantes son tres: el puerto de Dolareh en Yibuti, la l\u00ednea ferroviaria del \u201cMadaraka Express\u201d y el puente sobre el Mar de Maputo.<\/p>\n El primero es especialmente relevante para Beijing, ya que al hacerse con parte del control sobre este territorio (las costas de Yibuti<\/a> ya cuentan con la presencia de Francia, Estados Unidos o Jap\u00f3n, entre otras potencias), asegura el paso de sus mercanc\u00edas hacia y desde Europa por el canal de Suez. En las inmediaciones del puerto de Dolareh, China ha establecido su primera base naval fuera de su territorio (de la misma manera que lo hicieran los pa\u00edses nombrados anteriormente).<\/p>\n Pero el brazo de La Franja y la Ruta en \u00c1frica no se restringe al peque\u00f1o pa\u00eds del Cuerno de \u00c1frica; sino que este proyecto se enmarca a su vez en otro de mayor alcance que unir\u00eda el min\u00fasculo pa\u00eds con su vecina Etiop\u00eda (el segundo pa\u00eds m\u00e1s poblado de \u00c1frica) a trav\u00e9s de una l\u00ednea f\u00e9rrea.<\/p>\n \u00c9sta tendr\u00eda continuidad atravesando otros pa\u00edses del continente (Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo y Uganda, entre otros) hasta llegar a la portuaria Mombasa (Kenia), en el Oc\u00e9ano \u00cdndico. Algunos tramos de esta extensi\u00f3n ferroviaria ya est\u00e1n en funcionamiento, como el que conecta la nombrada ciudad coste\u00f1a con Nairobi, la capital keniata, a bordo del tren de alta velocidad \u201cMadaraka Express<\/a>\u201d (operativo desde 2017).<\/p>\n El puente sobre el mar de Maputo<\/a> (Mozambique) es la primera parte de un tercer proyecto de gran alcance que China tiene en el continente. La finalidad del mismo es enlazar otro puerto del \u00cdndico pero esta vez hacia el sur con Sud\u00e1frica (uno de los pa\u00edses que, como China, conforma el acr\u00f3nimo BRICS).<\/p>\n Parece indudable que \u00c1frica pueda beneficiarse de la presencia de China en sus confines. Por un lado, se est\u00e1n generando miles de empleos entre los locales (las empresas chinas contratan alrededor de un 70% de personal local en la mayor\u00eda de pa\u00edses del continente), los cuales, al mismo tiempo, se capacitan en las \u00e1reas relacionadas con tecnolog\u00eda y gesti\u00f3n.<\/p>\n Por otro, la entrada de productos low cost<\/em> chinos y el impulso del desarrollo del sector servicios (entre los cientos de proyectos culminados y en proceso que tiene el gigante asi\u00e1tico en \u00c1frica se cuentan hoteles 5 estrellas, estadios deportivos, aeropuertos, centros comerciales, etc.) est\u00e1n aumentando el poder adquisitivo de la poblaci\u00f3n y, por ende, el PIB de estos pa\u00edses.<\/p>\n La duda que resuena en la comunidad internacional respecto a la relaci\u00f3n China-\u00c1frica, es si la pol\u00edtica china de no injerencia en asuntos pol\u00edticos internos y la reducci\u00f3n de la presi\u00f3n financiera (China permite devolver la deuda contra\u00edda con materias primas) podr\u00eda arraigar la presencia de l\u00edderes totalitarios y corruptos en los gobiernos africanos.<\/p>\n La influencia de la iniciativa de La Franja y la Ruta se ha hecho sentir en Am\u00e9rica Latina. Aunque geogr\u00e1ficamente distantes de las ramificaciones de la inmensa red de intercambios que planea el gobierno chino, pa\u00edses como Per\u00fa, Brasil o Venezuela son ya socios del Banco Asi\u00e1tico de Inversi\u00f3n en Infraestructura. Adem\u00e1s, el pa\u00eds asi\u00e1tico tiene firmados acuerdos de libre comercio con \u00e9stos y otros pa\u00edses del continente como Chile o Costa Rica.<\/p>\n En todo caso, el proyecto que podr\u00eda englobarse dentro de la gran iniciativa comercial china es el denominado Ferrocarril Bioce\u00e1nico, que conectar\u00eda la costa sur de Brasil (en el Atl\u00e1ntico) con las aguas del Pac\u00edfico peruano<\/a>. Con la construcci\u00f3n de esta ruta terrestre, Brasil (de nuevo uno de los BRICS) reducir\u00eda distancias y costos de sus intercambios con el vasto mercado chino, atajando su salida al Pac\u00edfico. Por su parte, Per\u00fa se acercar\u00eda al flujo de mercanc\u00edas que lleguen a los puertos del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n La intenci\u00f3n de China en el continente latinoamericano es evidentemente econ\u00f3mica, pero parte de una base cooperativa a trav\u00e9s de la cual Am\u00e9rica Latina pueda pasar de un modelo econ\u00f3mico basado en la explotaci\u00f3n de los recursos naturales a otro orientado a la manufactura y a los servicios.<\/p>\n Si bien supone una oportunidad sin precedentes para los pa\u00edses latinoamericanos, los riesgos ambientales y de vulneraci\u00f3n de los derechos humanos que pudieran ocasionar algunos de los proyectos podr\u00edan ser catastr\u00f3ficos. Para evitar esta situaci\u00f3n, es imprescindible un an\u00e1lisis y una gesti\u00f3n impecables, imparciales y en constante di\u00e1logo con las comunidades locales.<\/p>\n Tras este breve an\u00e1lisis, podr\u00edamos resumir los objetivos generales de la iniciativa de La Franja y la Ruta en cuatro:<\/p>\n Econ\u00f3mico<\/strong>: El megaproyecto apunta a todas luces a innovar el modelo de cooperaci\u00f3n econ\u00f3mica entre China y el resto del mundo. Para tal efecto, el gobierno de Beijing ha apostado por apoyar a los pa\u00edses adheridos a la iniciativa en el camino hacia su recuperaci\u00f3n o despegue econ\u00f3mico, haciendo hincapi\u00e9 en la creaci\u00f3n de infraestructura y en el desarrollo de la manufactura industrial.<\/p>\n Se podr\u00eda entender, pues, como una extensi\u00f3n de su propia experiencia de reforma interna y apertura al exterior para un fin com\u00fan: la integraci\u00f3n econ\u00f3mica global.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Comercial<\/strong>: El gigante asi\u00e1tico depende en gran medida de la importaci\u00f3n de petr\u00f3leo y otras materias primas, as\u00ed como de las exportaciones, uno de los pilares b\u00e1sicos de su econom\u00eda. Por otro lado, el cambio de un modelo de producci\u00f3n de gama baja hacia otro de alta calidad, le obliga a dar salida al excedente y a buscar mercados con los que intercambiar sus nuevos productos.<\/p>\n Algunas de las rutas comerciales tradicionales est\u00e1n bajo el dominio de otras naciones o son demasiado largas y costosas, por lo que no aseguran un flujo constante y multidireccional de las mercanc\u00edas. Con el fin de evitar conflictos diplom\u00e1ticos y de abastecerse de recursos naturales y otros productos, la estrategia china consiste en diversificar las l\u00edneas comerciales acortando distancias y costos de transporte.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Social y cultural<\/strong>: De acuerdo con su directriz de sacar a la totalidad de su poblaci\u00f3n de la pobreza, China necesita impulsar el desarrollo de las ciudades perif\u00e9ricas y del interior del pa\u00eds. Igual que lo hiciera en la costa este, Beijing est\u00e1 tratando de introducir estas \u00e1reas en las rutas comerciales nacionales e internacionales.<\/p>\n Tampoco debemos olvidar el inter\u00e9s que tiene el pa\u00eds oriental por fomentar el intercambio tur\u00edstico, cultural y la cooperaci\u00f3n educativa entre China y el resto del mundo.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Pol\u00edtico<\/strong>: En el informe pol\u00edtico<\/a> aprobado en el XIX Congreso Nacional del Partido Comunista de China (octubre de 2017), el presidente chino Xi Jinping oficializaba su intenci\u00f3n de conducir al pueblo chino al \u201ccumplimiento de las tres tareas hist\u00f3ricas: el fomento de la modernizaci\u00f3n, la culminaci\u00f3n de la reunificaci\u00f3n de la patria, y la salvaguardia de la paz mundial y la promoci\u00f3n del desarrollo conjunto\u201d. La iniciativa de La Franja y la Ruta va, al menos te\u00f3ricamente, en esta l\u00ednea.<\/p>\n Otra cuesti\u00f3n a tener en cuenta es en relaci\u00f3n a los cambios en el escenario pol\u00edtico internacional que llevamos presenciando los \u00faltimos a\u00f1os, m\u00e1s concretamente desde el estallido de la crisis de la deuda y de las hipotecas en Estados Unidos y Europa. Dada la coyuntura, merece situarse, y Beijing est\u00e1 apostando por establecer alianzas con los pa\u00edses emergentes, pues es muy consciente de que el peso econ\u00f3mico de estas econom\u00edas y las de los pa\u00edses en desarrollo, supera al valor total de las econom\u00edas de los pa\u00edses desarrollados.<\/p>\n Por \u00faltimo, cabe decir que Beijing enarbola la bandera de la imparcialidad en las cuestiones internas de los pa\u00edses con los que firma proyectos y, en todo comunicado p\u00fablico, manifiesta su deseo de ser considerado, en cualquier caso, un agente pacificador. A pesar de su declaraci\u00f3n de buenas intenciones, se est\u00e1 teniendo que enfrentar a un amplio espectro de cr\u00edticas, desde las de la comunidad internacional hasta las de los pobladores locales, cada uno defendiendo, evidentemente, sus propios intereses.<\/p>\n En mi opini\u00f3n, espero que suponga un est\u00edmulo para las econom\u00edas mundiales y que sirva para garantizar un di\u00e1logo transfronterizo ecu\u00e1nime y conciliador.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n [1]<\/a> Si bien \u00c1frica y Latinoam\u00e9rica no forman parte expl\u00edcita de la iniciativa de la Franja y la Ruta (que m\u00e1s bien ata\u00f1e a los intercambios comerciales entre Oriente y Occidente, es decir, los que hist\u00f3ricamente se han producido entre Asia y Europa), la trascendencia de \u00e9sta no se entiende tan bien si no se tienen en cuenta los proyectos que China ha puesto sobre la mesa en sendos continentes del Hemisferio Sur.<\/p>\n Photo Credits: Cover Photo by Tom<\/a> on Pixabay<\/a> \u201cLa Franja y la Ruta\u201d (la traducci\u00f3n espa\u00f1ola de \u201c\u4e00\u5e26\u4e00\u8def y\u012bd\u00e0i y\u012bl\u00f9\u201d) es el gran proyecto econ\u00f3mico chino del siglo XXI que est\u00e1 atrayendo la atenci\u00f3n de los medios de comunicaci\u00f3n y de los gobiernos de los pa\u00edses de todo el mundo. 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Asia<\/h2>\n
Europa<\/h2>\n
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<\/p>\n\u00c1frica[1]<\/a><\/sup><\/h2>\n
Am\u00e9rica Latina<\/h2>\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n
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\n![\"Creative](\"https:\/\/www.saporedicina.com\/wp-content\/uploads\/icon\/cc.png\")
<\/a> The Belt and Road initiative<\/a> by Lommes<\/a><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"